油车不“死”ETF市场服务门户，电车“降火”？未来“油电同权”后这种现象可能会更加明显。
中国毫无疑问是全世界最大的新能源汽车消费市场，主要是因为长期以来执行的鼓励新能源汽车发展的产业政策。可即便如此，燃油车依然还有自己的一席之地，今年一季度新能源汽车渗透率重新跌回50%以内，也就是今年一季度油车的销量多于电车。
究其原因是产业扶持政策开始退坡，比如前几年新能源汽车购置税全免，今年开始按照一半（5%）征收，让买车成本上升了数千元至1.5万元。随着“油电同权”的呼声越来越响，未来还会有更多有利于电车的政策退出历史舞台。
一是购置税不再减免。现在是减一半，2028年起可能一半都不减了，和油车一样按照10%的车价计税。
二是征收车船税。新能源汽车是不需要缴纳车船税的，这个税费虽然不高但每年都要交，累计下来也有一定的数额。扶持政策退坡后，电车可能与油车一样需要征收车船税。
三是分摊养路费。很多人不清楚开车是要付养路费的，因为这项费用不直接体现出来，而是包含在汽油价格里了。我们平时加的汽油，价格构成里有消费税，为1.52元/升，这个钱就是养路费。
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比如，一辆油车一年加了1000升汽油，交了1520元的汽油消费税（养路费），加2000升汽油就是交了3040元的养路费，以此类推。
新能源汽车，尤其是纯电汽车不用加油，所以不用承担养路费，显然是占了燃油车主的便宜。“油电同权”后养路费会由所有车型共同承担。
未来的收费方式可能会结合行驶公里数和车重，而电车因为装载了长续航电池让车身更重，这会让同等里程数下的电车承担的养路费比油车更多。
配资炒股当然，“油电同权”不会立马发生ETF市场服务门户，还是要考虑我国的新能源产业战略，但这个趋势是不会变的。因此，燃油车在未来很长一段时间内不会落幕。作为电车车主更应该希望看到这种情况，因为只有如此，有利于电车的产业政策才能尽量延长一些。这个道理我想大家应该能想明白吧？
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