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小电驴下南洋

长安街知事消息，东南亚街头，摩托车是最普通也最不可或缺的交通工具。在越南胡志明市、印尼雅加达、泰国曼谷，摩托车连接着居民通勤、学生上学、外卖配送、小商贩进货和社区短途物流。对许多家庭来说，一辆摩托车不只是代步工具，也是一项日常开支；对骑手和个体经营者来说，它甚至直接关系到收入。

如今，雅迪、爱玛等中国电动两轮车品牌加快驶入东南亚，走进当地寻常百姓生活。这不仅是中国制造又一次出口，更是一场出行方式的重新算账。当国际油价高企、当地减排限行政策落地、产业链供给能力提升，消费者开始重新比较燃油摩托和电动两轮车的真实成本，企业也开始重新判断下一轮交通工具市场的竞争格局。

泰国曼谷市‌暹罗百丽宫路口。图源：新华网

油价高企削弱燃油摩托的成本优势

燃油摩托长期适合东南亚，它便宜耐用、加油方便，维修点遍布街头巷尾。日本品牌多年经营形成稳定口碑，消费者熟悉，经销商愿意卖，修理店也会修。正因为这套体系足够成熟，东南亚摩托车市场过去并不容易被外来品牌打破。

但市场的稳定，根本上取决于成本结构的稳定。2026年3至5月，受中东局势影响，国际油价持续在85至115美元区间高位震荡。油价上涨，最先感受到压力的不是宏观报表，而是普通人的出行账本。对通勤者、外卖骑手、小商贩和短途物流从业者而言，燃油价格波动意味着每天都在增加刚性支出。过去燃油摩托便宜好用的优势，正在被更高、更不确定的使用成本削弱。

印尼勿加泗，当地市民试乘电摩。图源：新华网

能源安全又进一步强化这种变化。据国际能源署数据，美伊冲突前，东南亚约60%的原油进口和三分之一的天然气进口来自中东，同时45%的成品油供应依赖中东原油。冲突引发的价格波动已反映在更高的能源账单、通胀压力和经济风险上。交通电动化不只是消费选择，更成为东南亚多国减少油品进口依赖、提升能源自主的政策着力点。

政策驱动的制度变革重塑企业预期

如果说油价和能源安全改变了消费者账本，那么政策改变了企业和市场预期。越南河内将燃油摩托分阶段限行和交通电动化纳入绿色交通规划；印尼实施全国性电动摩托车购置与改装补贴，重点支持本地化车型；泰国自2024年起对电动车实施消费税优惠，并对符合条件的电动摩托提供购置补贴。这些政策的实质，是降低电动车使用成本、抬高燃油车制度成本。

中国企业抓住这一窗口期加速布局。雅迪较早进入越南等东南亚市场，并于2026年3月在越南北宁省启用总投资超1亿美元的智能工厂，占地23.2万平方米，一期年产能100万辆，供应链本土化率达60%，创造近千个本地岗位。爱玛在2024年前后加快布局印尼市场，启动当地生产基地并开设旗舰店、地标店，通过本地组装和渠道建设提升品牌渗透率。这些案例表明，中国电动两轮车企业正从单纯出口转向制造、供应链、服务和就业的本地化。

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雅迪在泰国的夜间户外购车点。图源：直新闻

中国企业的优势不仅是价格，更是产业链效率。电池、电机、电控、车架、轮胎等环节在国内已形成高度分工、快速协同。东南亚道路拥堵、多雨、短途高频，车型需调整续航、减震、防水和载重，供应链快速响应能力直接决定市场适应力。正是凭借技术迭代和定制化能力，中国电摩品牌才可能在传统老牌长期主导的市场中实现弯道超车。

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基建短板与竞争加剧仍是现实挑战

东南亚电摩市场前景广阔，但挑战同样清晰。

首先是基础设施短板。燃油摩托的长期优势高度依赖成熟的加油网络。电动两轮车要大规模替代，必须回答好在哪里充、多久充满、坏了谁修、电池如何更换等问题。

其次是本土企业竞争。以VinFast为代表的东南亚新能源企业，虽在全球制造规模上不及中国头部品牌，但更熟悉本国政策、消费者偏好、道路条件和服务网络，也更易与本地能源、金融和城市交通体系结合。

第三，传统跨国品牌不会轻易退出。本田、雅马哈等在东南亚拥有一定的渠道、维修网络和用户信任，一旦加快电动化，竞争将进一步加剧。

因此，市场不会简单赢家通吃，更可能出现分层竞争，中国企业有制造效率，本土企业有服务半径，传统跨国企业有渠道积累。未来谁能胜出，不取决于谁一时卖得更多，而取决于谁能长期降低用户的使用成本和使用焦虑。

这是2025年9月16日在江苏无锡锡山区电动车产业园内的雅迪科技集团拍摄的电动车生产线。新华社发

坚持长期主义，推动产品出海走向生态扎根

东南亚电摩市场真正稀缺的，不是更便宜的一辆车，而是可靠的产品、稳定的服务和可信的长期承诺。中国企业应把优势用在提升效率和改善体验上，而不是简单压低价格。

在产品上，要适应当地气候、道路和载重场景；在服务上，要建立维修网点、备件仓储、技师培训和售后响应体系；在补能上，要根据不同城市探索家庭慢充、社区充电、门店充电、换电柜和面向骑手的集中补能；在商业模式上，也要学会与本地企业竞合，既可以做整车品牌，也可以成为电池、电控、零部件、智能系统或服务平台的合作方。