地铁既有线加装全封闭声屏障施工安全控制

地铁既有线加装全封闭声屏障施工安全控制

江祖平

成都轨道建设管理有限公司 四川成都市 610000

摘要：地铁既有线施工难度大，时间短（0:00--04:00)，对地铁既有设备保护要求高。不得破环地铁设施，不得影响地铁正常运营，起重吊装与登高作业频繁，夜间疲劳作业风险大。通过落实一日三会、三维动画交底、人员轮战轮休、无人机巡查违章作业等措施，确保既有线施工安全可控。

关键词：既有线施工；时间紧；任务重；成品保护；安全管控

0 引言

既有线施工指原先已经建造好的线路,对此线路进行改造，临近既有线施工纳入运营线施工安全管理范畴。既有线改造安全风险大，管控措施是否恰当，直接影响线路的正常运营。根据2017年6月1日颁布实施的《成都市城市轨道交通管理条例》相关要求：在城市轨道交通控制保护区内从事修建、改建、扩建或者拆卸建(构)筑物的，建设、施工单位应当事先制定城市轨道交通设施安全保护方案。本文主要通过地铁5号线噪声整治工程，浅析既有线施工安全管理要点。

1.工程概况

1.1工程概况

    成都地铁5号线于2015年底开工建设，2018年底全线轨通，2019年底开通试运营；幸福桥站至九道堰站区间高架段设置2.5m高直立式声屏障，路基段未设置声屏障。

成都地铁5号线一二期工程幸福桥站至九道堰站区间K6+136至K6+486段噪音整治工程，拟增设全封闭声屏障范围为成都地铁5号线工程线路K6+136（既有声屏障拆除后终点）～K6+486，长度350米，其中K6+136- K6+354为桥梁段（218米），K6+354- K6+486段为路基段（138米），总计350延米长，工期3个月。

主要工程内容：拆除高架段原直立式声屏障218m，新建高架段+路基段共350 m全封闭声屏障。包括但不限于既有直立式声屏障拆除，钻孔、骑马桩栓接、托梁吊装、转接件焊接、立柱安装、檩条安装、弯梁吊装、屏体安装及铝单板安装等。主要工程量清单见表1：

表1  主要工程量清单

本次新增声屏障结构形式采用门型钢框架结构，声屏障总高度6.7m，跨度逐渐变宽9.95m-13m，新增钢龙骨采用HW200×200×8×12的H型钢立柱及梁，纵向间距2m。柱间支撑采用φ20圆钢，每隔一跨设置一处，声屏障设置于桥梁上和路基上，柱间檩条采用规格C140*60*20*3，屏体主要由为吸隔声屏体为金属吸声板+通透隔声板+金属吸声板+透光板+消声百叶板组成。全封闭声屏障结构如图1：

图1  全封闭声屏障结构

2 主要特点及风险

   （1）既有线作业时间受限：施工时段全部为夜间施工，需在停运后（天窗期）请点作业（凌晨 00:30至04:30），每个天窗期有效作业时间为2.5个小时。

（2）起重吊装安全风险高：声屏障弯梁吊装过程中横跨桥梁，安装完成后与接触网的最小距离约为1m，存在打断接触网风险和损坏成品设备风险。

图2  弯梁吊装示意                图3  弯梁吊装实景

3施工步骤

主要分为三个步骤：第一步先装直立钢立柱；第二步整体吊装直立部分屏体；第三步顶部屏体与钢架在桥梁外侧进行预拼装完成后再顶部整体吊装至桥上与立柱固定。

图2  第一步          图2  第二步         图2  第三步

本工程单跨产品总重量为约3T；单榀柱梁安装总重量在约1.2T；顶部整体重量约2T。在桥梁处使用50T汽车吊，路基段处用25T汽车吊。线路外侧采用曲臂式移动作业平台车，每台吊车配置两台，每跨分 4 个班组，配置 8 台曲臂升降车。

4 安全保障措施

4.1 落实“一日三会”

4.1.1交底布置会

当日15:00-17:00召开研讨布置会，讨论工序衔接、当日作业安全管控要点、突发情况处置等问题。

4.1.2班前教育会

当日23:00-23:30召开班前安全会，由施工负责人、安全负责人、班组长分级、分工序（登高作业、焊接作业、吊装作业等）进行班前安全讲话，结合当日施工内容，针对性强调安全管控措施并检查安全保护用品的配置及佩戴情况。

4.1.3总结分析会

次日04:30-05:00及时召开总结分析会，对当日整体施工进展情况进行总结，将存在的安全隐患等问题具体分析，并提出针对性解决方案。

图4 交底布置会         图5 班前教育会           图6 总结分析会

4.2 狠抓起重吊装作业

（1）选用成都市住建局《建筑施工起重机械租赁单位名单》的合格租赁方，并根据整治方案及起重吊装相关规范，严控起重吊装作业安全。

（2）弯梁吊装前场地内进行试吊作业，试吊完成后，方可正式吊装。

（3）轨行区设与接触网等高的警示灯，避免吊装过程挂蹭接触网。

（4）固定弯梁吊装的80t吊车，吊车司机及司索信号工均固定，吊装全过程无人员及设备更换.

4.3 加强轨行区管理

结合施工时间短、作业工序多、出清任务重的特点，制定并落实既有线作业管理办法。

(1)既有线设备设施保护：既有线焊接作业时配备防火布，避免烧伤电缆；严禁踩踏电缆及消防水管等。

(2)出清管理：进入轨行区前，对所有的工机具进行编号并拍照登记留底；实施三级出清制，由班组长、施工负责人、项目带班领导分三次出清；出清至站台时对所有的工机具进行核查。避免遗留物品对第二天安全行车造成影响。

(3)轮战轮休：7月份既有线作业点共26日，连续作业点11天，从项目管理层至作业班组均实施轮战轮休模式，避免疲劳作业，确保夜间既有线施工安全。

图9  出清管理                    图10  轨行区监督

4.4 规范登高作业

（1）顶部屏体安装作业时，管理人员顶部旁站，对顶部作业进行安全管控。

（2）登高作业的安全带佩戴、悬挂方式在桥下进行演练，演练合格后方可作业。

（3）顶部屏体安装时，无安全带高挂点，在弯梁顶部增加4根立柱，立柱与弯梁栓接，立柱之间连接生命线，安全带挂于生命线上，确保高挂低用。

（4）安全带均采用双钩5点式，作业过程中，安全带挂钩挂于 不同固定点（弯梁吊耳与生命线），确保施工安全。

图11项目管理人员旁站   图12  登高作业桥下演练  图13 安全带高挂低用

4.5 无人机安全巡查+三维动画安全交底+首件作业交底

（1）采用无人机进行夜间安全巡查，对顶部安全带配置及其他作业规范性检查。

（2）安全作业采用三维动画交底，模拟施工工序序，加深作业人员安全施工理念。

（3）首件作业前，由项目部组织，业主及监理单位参加，落实首次交底→现场试装、试吊→总结再交底→现场再试装、试吊等闭环的交底流程，参会各方对交底及现场试装、试吊结果评定合格后，方可同意本工序的正常施工。

图14 无人机安全巡查      图15 无人机拍照      图16 三维动画交底

5 运用效果

成都地铁5号线一二期工程幸福桥站至九道堰站区间K6+136至K6+486段噪音整治工程，在项目管理团队的共同努力下，高质量、高标准、零风险完成全封闭声屏障安装，赢得各方高度认可。自进场以来，克服有效作业时间短，既有线施工、跨接触网吊装等重大安全风险，紧盯夜间吊装、高空作业等重要环节的安全管控，历时140个小时，56个有效“天窗点”，是全国范围内，同等工程、同等条件能达到同等速度的首例工程。

图17  地面安装效果                 图18  航拍安装效果

6 结语

    地铁既有线施工安全社会影响大，各方重视程度高。预防事故首先要充分做好事前预防，对风险源进行充分辨识，针对性的制定措施。同时坚持样板引路，推行首件工程验收，杜绝隐患扩大化。对于危大工程的管理，要借助于专家力量，结合实际修订方案。再完美的方案在执行过程中走样必定会导致安全事故的发生，要在施工过程中抓关键工序的现场盯控，确保方案执行不走样。

本文仅对既有线施工安全的冰山一角进行解析，希望在一定程度上为成都地铁既有线施工安全指明方向。

参考文献

【1】 成都地铁5号线一二期幸福桥站至九道堰站区间噪音整治工程既有线加装全封闭声屏障施工组织设计

【2】《成都市城市轨道交通管理条例》

【3】《声屏障结构技术标准》（GB/T51335-2018）和《钢结构设计标准》（GB50017-2017）